欧洲当地时间8月27日，欧洲汽车工业协会（ACEA）与欧洲供应商协会（CLEPA）联合向欧盟委员会主席冯德莱恩发出公开信，呼吁重新考虑2035年全面禁售燃油车的计划。两大协会直言不讳地指出，当前欧盟的电动化转型计划“完全不具备可行性”，需要摒弃“理想主义”，正视行业现实与地缘政治挑战。
这一罕见的公开反对声音，揭示了欧洲汽车产业转型进程中日益加深的裂痕。在环保理想与产业现实之间，欧盟正面临艰难抉择。
激进政策遭遇现实阻力
2023年4月正式生效的欧盟二氧化碳减排方案设定了极其雄心勃勃的目标：到2030年，乘用车和轻型商用车二氧化碳排放要分别减少55%和50%；到2035年则要实现100%零排放。这一政策实际上意味着从2035年起，燃油新车（包括油电混合和插电式混合动力汽车）将完全退出欧盟市场。
然而，这一看似环保的政策正在遭遇来自业界的强烈反弹。汽车制造业是欧洲经济的支柱产业，提供了约1380万个就业岗位，占欧盟GDP的7%。如此激进的转型计划，无疑将对整个产业生态带来巨大冲击。
展开剩余73%行业困境：供应链、基建与成本挑战
公开信中指出，欧洲汽车行业面临多重挑战，使得2035年目标显得不切实际。
供应链短板明显。欧洲在电动车关键原材料领域严重依赖外部供应，特别是来自中国的电池原材料和组件。目前中国占据全球电动车电池产量的76%，而欧盟仅有不到10%的份额。这种依赖度在地缘政治紧张背景下极为脆弱。
充电基础设施建设滞后。根据欧洲审计院的报告，欧盟需要每周安装1.4万个公共充电桩才能满足2030年预期需求，但目前每周仅安装2000个。基础设施建设的滞后将直接制约电动车的普及速度。
成本竞争力不足。欧洲电动车平均售价远高于传统燃油车，即便有政府补贴恒正网配资，对多数消费者而言仍然价格高昂。同时，欧洲电动车制造成本比中国同类产品高出约45%，这使得本土车企面临巨大竞争压力。
地缘政治因素加剧转型风险
俄乌冲突后能源价格飙升，以及欧盟与主要贸易伙伴关系的变化，都为汽车产业转型增添了不确定性。
欧洲汽车制造业依赖稳定且价格合理的能源供应，而当前能源危机使得生产成本大幅提升。同时，美国《通胀削减法案》提供的巨额补贴正在吸引欧洲企业向北美转移投资，这可能导致欧洲汽车产业面临“空心化”风险。
地缘政治因素还影响了原材料供应。电动车所需的锂、钴、镍等关键矿产主要来自少数国家，供应链集中度过高，任何国际关系变化都可能 disrupt 整个产业。
寻找中间路线：混合动力的过渡价值
业界专家认为，完全排斥混合动力技术可能是一种战略失误。插电式混合动力车（PHEV）作为过渡技术，既能减少排放，又能缓解消费者的里程焦虑，同时给予产业链更多调整时间。
日本汽车制造商在混合动力技术方面的经验表明，这是一种切实可行的减排方案。完全放弃这一技术路线，可能会使欧洲汽车制造商在转型期内失去重要的市场竞争力。
转型需要务实而非理想主义
汽车产业转型不仅是技术问题，更是社会系统工程。涉及就业调整、基础设施投资、电网升级、资源分配等多方面挑战。根据波士顿咨询公司的研究，欧洲汽车业向电动化转型可能导致约50万个工作岗位消失，虽然会创造新岗位，但劳动力再培训需要时间与资源。
两大协会在公开信中强调：“我们需要一个更加务实和灵活的approach，考虑到技术开放性、市场实际需求和地缘政治现实。”他们建议欧盟采取技术中性政策，允许使用可再生燃料等其他减排技术，为汽车制造商提供更多选择空间。
结语：平衡环保与产业竞争力的艺术
欧盟的环保雄心值得肯定，气候变化确实是当今世界面临的重大挑战。然而，政策制定需要平衡理想与现实，考虑执行可行性及经济社会影响。
汽车产业转型不是简单的技术替换，而是整个产业生态的重构。成功转型需要基于现实条件制定循序渐进的道路，兼顾减排目标与产业竞争力，考虑消费者接受度与就业社会影响。
或许欧盟需要重新评估2035年禁售令，寻找更加务实、包容的过渡方案。在理想与现实之间找到平衡点，才是推动汽车产业成功转型的关键。未来几个月的政策辩论，将决定欧洲汽车工业的命运走向。
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